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　　第三方物流(英语ღ★◈：Third-Party logisticsღ★◈，3PL)ღ★◈，也称作委外物流或是合约物流ღ★◈，指的是一个具实质性资产的企业公司对其他公司提供物流相关之服务ღ★◈，如运输ღ★◈、仓储ღ★◈、存货管理ღ★◈、订单管理ღ★◈、资讯整合及附加价值等服务ღ★◈，或与相关物流服务的行业者合作ღ★◈，提供更完整服务的专业物流公司ღ★◈。

　　由于物流服务种类的多样性和企业物流外包的多样性ღ★◈，物流服务提供者的类型是多种多样的ღ★◈。对于第三方物流的类型有多种划分方法ღ★◈。

　　按照物流企业完成的物流业务范围的大小和所承担的物流功能ღ★◈，可将物流企业分为综合性物流企业和功能性物流企业ღ★◈。功能性物流企业ღ★◈，也称单一物流企业ღ★◈，即它仅仅承担和完成某一项或几项物流功能ღ★◈。广州到黑龙江物流专线按照其主要从事的物流功能可将其进一步分为运输企业ღ★◈、仓储企业ღ★◈、流通加工企业等ღ★◈。而综合性物流企业能够完成和承担多项甚至所有物流功能ღ★◈。综合性物流企业一般规模较大ღ★◈、资金雄厚ღ★◈、并发有着良好的物流服务信誉ღ★◈。

　　按照物流企业是自行完成和承担物流业务ღ★◈，还是委托他人进行操作ღ★◈，还可将物流企业分为物流自理企业和物流代理企业ღ★◈。物流自理企业就是平常人们听说的物流企业ღ★◈，它可进一步按照业务范围进行划分ღ★◈。物流代理企业同样可以按照物流业务代理的范围ღ★◈，分成综合性物流代理企业和功能性物流代理企业物流业ღ★◈。ღ★◈。功能性物流代理企业横山知枝ღ★◈，包括运输代理企业ღ★◈、仓储代理企业和流通加工代理企业等ღ★◈。

　　第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务ღ★◈，中间商以合同的形式在一定期限内ღ★◈，提供企业所需的全部或部分物流服务ღ★◈。第三方物流提供者是一个为外部客户管理ღ★◈、控制和提供物流服务作业的公司ღ★◈，他们并不在产品供应链中占有一席之地ღ★◈，仅是第三方ღ★◈，但通过提供一整套物流活动来服务于产品供应链ღ★◈。

　　现代意义上的第三方物流是一个约有10到15年历史的行业AG九游会ღ★◈。在美国ღ★◈，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期;在欧洲ღ★◈，尤其在英国ღ★◈，普遍认为第三方物流市场有一定的成熟程度ღ★◈。欧洲使用第三方物流服务的比例约为76%ღ★◈，美国约为58%ღ★◈，且其需求仍在增长ღ★◈。研究表明ღ★◈，欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务;欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在3年内增加对第三方物流服务的运用ღ★◈。一些行业观察家已对市场的规模做出估计ღ★◈，整个美国第三方物流业有相当于4200亿美元的市场规模ღ★◈，欧洲最近的潜在物流市场的规模估计约为9500亿美元ღ★◈。

　　由此可见ღ★◈，全世界的第三方物流市场具有潜力大ღ★◈、渐进性和高增长率的特征ღ★◈。这种状况使第三方物流业拥有大量服务提供者ღ★◈，大多数第三方物流服务公司是从传统的“内物流”业为起点而发展起来的ღ★◈，如仓储业ღ★◈、运输业ღ★◈、空运ღ★◈、海运ღ★◈、货运代理和企业内的物流部等ღ★◈，他们根据顾客的不同需要ღ★◈，通过提供各具特色的服务取得成功ღ★◈。美国目前有几百家第三方物流供应商ღ★◈，其中大多数公司开始时并不是第三方物流服务公司ღ★◈，而是逐渐发展进入该行业的ღ★◈。第三方物流的服务内容大都集中于传统意义上的运输ღ★◈、仓储范畴之内ღ★◈，运输ღ★◈、仓储企业对这些服务内容有着比较深刻的理解AG九游会ღ★◈，对每个单项的服务内容都有一定的经验ღ★◈，关键是如何将这些单项的服务内容有机地组合起来ღ★◈，提供物流运输的整体方案ღ★◈。

　　进入21世纪ღ★◈，随着作为新兴产业之一现代物流业的迅猛发展ღ★◈，国内的物流公司如雨后春笋般涌现ღ★◈，进而形成了第三方物流产业ღ★◈。相比传统的物流公司ღ★◈，第三方物流更专业化ღ★◈，综合成本更低AG九游会ღ★◈，配送效率更高ღ★◈，已经成为国际物流业发展的趋势AG九游会ღ★◈、社会化分工和现代物流发展的方向ღ★◈。

　　通过第三方物流公司的服务ღ★◈，企业物流成本会下降11.8%ღ★◈，物流资产下降了24.6%ღ★◈，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天ღ★◈，存货总量下降了8.2%ღ★◈。在西方发达国家ღ★◈，第三方物流已经是现代物流产业的主体ღ★◈。欧洲的大型企业ღ★◈，使用第三方物流的比例高达76%ღ★◈，而且70%的企业不只使用一家ღ★◈。在欧洲九游会J9ღ★◈，ღ★◈，第三方物流所占市场份额ღ★◈，德国为23%ღ★◈，法国为27%ღ★◈，英国为34%ღ★◈。美国ღ★◈、日本等国家使用第三方物流的比例都在30%以上ღ★◈。在工业企业中ღ★◈，原材料的物流交由第三方物流完成的占18%;商品销售物流仅占16%ღ★◈。

　　我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为10%ღ★◈。还没有太多大型专业的第三方物流企业ღ★◈，这是当前物流发展中最薄弱的环节ღ★◈，也制约了我国经济的发展ღ★◈。我国第三方物流市场规模在600亿元~700亿元ღ★◈，不仅规模小ღ★◈，而且高度分散ღ★◈，在1万至1.5万家第三方物流企业中ღ★◈，没有一家企业能占到2%以上的市场份额ღ★◈，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分ღ★◈，无法满足客户的一体化物流服务需求ღ★◈。中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康指出ღ★◈，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来ღ★◈，大都未形成核心竞争力ღ★◈，企业的技术水平与管理水平不高ღ★◈，缺乏公认的物流服务标准ღ★◈。虽然各地的物流企业数量与基础投资猛增ღ★◈，但低价恶性竞争严重扰乱了市场秩序ღ★◈，造成物流企业普遍业绩不佳ღ★◈，发展后劲不足ღ★◈。运用信息化手段提高运输质量和运输效率ღ★◈，提高客户服务能力ღ★◈，从而提高核心竞争力ღ★◈，是很多第三方物流企业应对市场竞争的必然选择九游J9官网登录入口ღ★◈，ღ★◈。

　　近几年ღ★◈，我国的第三方物流市场以每年16%~25%的速度增长ღ★◈。虽然我国物流行业发展很快ღ★◈，但目前我国第三方物流信息化应用的水平还比较低AG九游会ღ★◈。大量第三方物流企业的信息化水平还停留于GPSღ★◈、RFID等初级阶段ღ★◈，有的企业甚至连办公套件ღ★◈、企业邮箱都还不具备ღ★◈。这类企业占第三方物流企业总数的50%以上ღ★◈。我国的物流企业中ღ★◈，中小企业占了大部分ღ★◈。绝大多数中小物流企业尚不具备运用信息技术处理物流信息的能力ღ★◈。拥有信息系统的企业ღ★◈，其信息化需求也多数属于底层需求ღ★◈，基础信息系统建设是现信息化建设的主要内容ღ★◈。同时ღ★◈，中小企业在选购物流信息化系统时ღ★◈，虽然最主要考虑的是成本问题ღ★◈，但还要考虑企业未来的需求ღ★◈。大多数物流信息系统的成本较高ღ★◈，很多功能又用不上ღ★◈，但企业发展壮大之后有可能就非常需要ღ★◈，这就要求产品拥有全生命周期的特性ღ★◈，可以随着企业自身的发展和业务拓展而进化ღ★◈。当今市场上ღ★◈，除了博科资讯ღ★◈，其他物流供应链管理软件厂商还不具备提供此类产品的能力ღ★◈，缺少适合中小物流企业的信息系统严重制约了这类企业信息化的普及ღ★◈。

　　此外ღ★◈，还有一部分已经初具规模的物流企业ღ★◈，信息化基础相比来说已经有了一定的基础ღ★◈，都已经开始考虑业务流程与管理流程的优化问题ღ★◈。这也是来自降低成本ღ★◈、加快周转等经济上的压力ღ★◈，目的是帮助企业提高自己的核心竞争力ღ★◈。这些优化通常集中在几个最能产生效益的环节ღ★◈，比如仓储管理ღ★◈、运输管理ღ★◈、订单管理等局部环节ღ★◈。这类规模较大的物流企业占物流企业总数的30%左右ღ★◈。但沈国康指出ღ★◈，这种只针对局部供应链流程的信息化建设ღ★◈，结果通常表现为一些孤立的信息系统ღ★◈，难以互联互通ღ★◈，实现整合ღ★◈。供应链的信息化整合不能仅仅满足于提供精细的分别针对分销ღ★◈、零售ღ★◈、仓储ღ★◈、运输等环节的软件产品ღ★◈，而是要旗帜鲜明地贯彻供应链一体化的思想ღ★◈。通过“操作层”ღ★◈、“决策层”和“供应链电子商务层”这一结构清晰的框架ღ★◈，为物流企业提供着眼于全面资源整合的信息化解决方案国际新闻ღ★◈，ღ★◈。这样才能从上至下解决企业所存在的问题ღ★◈，而不是隔鞋搔痒ღ★◈。已经形成系统化的物流综合管理平台的物流企业可谓寥寥无几ღ★◈，仅占总数的5%左右ღ★◈。

　　第三方物流企业的信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理ღ★◈，实施企业级的信息系统建设ღ★◈。这样才能跨越部门的界限ღ★◈，实现各个部门的数据和信息的互联互通ღ★◈，并在此基础上ღ★◈，实现信息的集中查询和集中发放ღ★◈。我国第三方物流企业应在借鉴西方发达国家的第三方物流发展经验的基础上ღ★◈，广泛运用计算机技术以及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力ღ★◈，增强核心竞争力ღ★◈，也只有这样ღ★◈，才能在市场竞争中将企业做大做强ღ★◈。

　　中国加入WTOღ★◈，使国内市场国际化ღ★◈，有更多的外资物流供应商进入国内物流市场ღ★◈，对中国第三方物流业形成严峻的挑战ღ★◈。当务之急是采取切实有效的措施ღ★◈，加快中国第三方物流的发展ღ★◈，缩小与发达国家的差距ღ★◈。

　　中国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储ღ★◈、运输企业转型而来AG九游会ღ★◈，带有许多计划经济的遗迹ღ★◈，不能适应国际市场竞争ღ★◈。因此ღ★◈，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构ღ★◈，理顺权益关系ღ★◈，实现政企分开ღ★◈、所有权和经营权分离ღ★◈，保证企业按市场规则运作ღ★◈，激发企业活力ღ★◈，向现代物流业转化ღ★◈。特别是规模较大的企业ღ★◈，一方面要进行内部的整合ღ★◈，优化内部资源配置ღ★◈，中远集团在整合现有物流资源和中国外轮代理公司业务的基础上ღ★◈，2002年初成立中远物流公司ღ★◈，重新构建覆盖全球的物流服务网络;另一方面ღ★◈，借助资本市场的力量ღ★◈，进行企业改制上市ღ★◈，吸收和利用社会闲散资金AG九游会ღ★◈，克服资本金不足的缺陷ღ★◈，促使企业快速成长;扩大ღ★◈，促使现代企业制度的建立和运作ღ★◈。

　　信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一ღ★◈，许多跨国物流企业都拥有“一流三网”ღ★◈，即定单信息流ღ★◈，全球供应链资源网络ღ★◈，全球用户资源网络ღ★◈，计算机信息网络ღ★◈。借助信息技术ღ★◈，企业能够整合业务流程ღ★◈，能够融入客户的生产经营过程ღ★◈，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式ღ★◈。在加入WTO的新形势下ღ★◈，物流市场从国内扩展到国际横山知枝横山知枝ღ★◈，能否有四通八达的网络愈发重要ღ★◈。企业要双管齐下抓网络建设ღ★◈：一方面ღ★◈，要根据实际情况建立有形网络ღ★◈，若企业规模大ღ★◈、业务多ღ★◈，可自建经营网点;若仅有零星业务ღ★◈，可考虑与其他物流企业合作ღ★◈，共建和共用网点;还可以与大客户合资或合作ღ★◈，共建网点ღ★◈。如中远集团和小天鹅ღ★◈、科龙联合成立一家物流公司ღ★◈，合理配置异地货源ღ★◈，取得可观效益ღ★◈。另一方面ღ★◈，要建立信息网络ღ★◈，通过互联网ღ★◈、管理信息系统ღ★◈、数据交换技术(EDI)等信息技术实现物流企业和客户共享资源ღ★◈，对物流各环节进行实时跟踪ღ★◈、有效控制与全程管理ღ★◈，形成相互依赖的市场共生关系ღ★◈。

　　许多第三方物流企业都是计划经济时期商业ღ★◈、物资ღ★◈、粮食等部门储运企业转型而来ღ★◈，都有特定的服务领域ღ★◈，彼此间竞争不大ღ★◈。若要适应入世后激烈竞争需要ღ★◈，必须打破业务范围ღ★◈、行业ღ★◈、地域ღ★◈、所有制等方面限制ღ★◈，树立全国一盘棋的思想ღ★◈，整合物流企业ღ★◈，鼓励强强联合ღ★◈，组建跨区域的大型集团ღ★◈，而且只有兼并联合ღ★◈，才能合理配置资源和健全经营网络ღ★◈，才有可能延伸触角至海外ღ★◈，参与国际市场竞争ღ★◈。

　　根据物流业的发展趋势看ღ★◈，那些既拥有大量物流设施ღ★◈、健全网络ღ★◈，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大ღ★◈，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体ღ★◈，提供“一站到位”的整体物流解决方案ღ★◈。因此ღ★◈，中国物流企业在提供基本物流服务的同时ღ★◈，要根据市场需求ღ★◈，不断细分市场ღ★◈，拓展业务范围ღ★◈，以客户增效为己任ღ★◈，发展增值物流服务ღ★◈，广泛开展加工ღ★◈、配送ღ★◈、货代等业务ღ★◈，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案ღ★◈、搭建信息平台等服务ღ★◈，用专业化服务满足个性化需求ღ★◈，提高服务质量ღ★◈，以服务求效益;公司要通过提供全方位服务的方式ღ★◈，与大客户加强业务联系ღ★◈，增强相互依赖性ღ★◈，发展战略伙伴关系ღ★◈。

　　企业的竞争归根到底是人才的竞争ღ★◈。我们与物流发达国家的差距ღ★◈，不仅仅是装备ღ★◈、技术J9九游会最新网站ღ★◈，ღ★◈、资金上的差距ღ★◈，更重要的是观念和知识上的差距ღ★◈。只有物流从业人员素质不断提高ღ★◈，不断学习与应用先进技术ღ★◈、方法ღ★◈，才能构建适合中国国情的第三方物流业ღ★◈。

　　发展第三方物流是一项系统工程ღ★◈，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的ღ★◈，还需要政府和行业协会的推动和调控作用ღ★◈，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境ღ★◈。一是尽快建立健全相应的政策法规体系ღ★◈，特别是优惠政策的制定和实施ღ★◈，使第三方物流的发展有据可依;二是尽快建立规范的行业标准ღ★◈，实施行业自律ღ★◈，规范市场行为ღ★◈，使物流业务运作有规可循;三是发挥组织ღ★◈、协调ღ★◈、规划职能ღ★◈，统一规划ღ★◈，合理布局ღ★◈，建立多功能ღ★◈、高层次ღ★◈、集散功能强ღ★◈、辐射范围广的现代物流中心ღ★◈，克服条块分割的弊端ღ★◈，避免重复建设和资源浪费现象ღ★◈，促进第三方物流健康ღ★◈、有序发展ღ★◈。